样,单价高,使用寿命长,作为星尘生态链中最重要的一环,开头一定得打好才行。
汽车的销量再猛,也很难一年卖出上百万台,年销量能达到五十万台的车都屈指可数,新能源车就更难了。
后来销量最高的新能源车五菱MINIEV,它的年销量也不过42万台。
但要说华夏市场最早的新能源车型是什么…陈子凡也不知道谁是第一辆,比较有名的就是08年的比亚迪F3,售价应该在7万左右,配置也很简单。
续航里程也只有一百公里出头,而且既不能免购置税,也不能上绿牌,还没有快充,销量自然也十分惨淡。
这年头的国产汽车基本都集中在五万这个价位段,一些车的低配版本更是只要两三万就能买下来,而且是燃油车,进一步压缩了市场空间。
所以星尘科技的工作重心依旧在手机等通信电子设备上,接下来可以准备新能源汽车,也可以试着推出一些车型,可想赚钱恐怕有点难…
莫少昆已经有半个月没来星尘科技上班了,陈子凡也不知道他在鼓捣些什么东西,倒是时不时能收到几个合作邀请,大部分是各种汽车配件厂。
陈子凡找懂行的人问了一下,才发现这些配件厂都是国内有名的厂子,生产出来的一些配件主要用在合资车上,国产车反倒用的比较少…
可能也是为了节省成本,毕竟这年头的国产车还没成长为未来的同价位性价比之王,每天都被各种骂。
按照陈子凡的规划,他会试着推出一款类似于五菱MINIEV、吉利熊猫mini、长安lumin那样的在五万元左右的家用代步电车,先看看市场反应。
但莫少昆可能不会这么想,这些配件厂一合作起来,恐怕出手就得拿出B级轿车,起步高度会非常高。
“得找个时间和他谈谈,确定一下新能源汽车的发展方向…”
最好的方式就是一起推出,既要平价代步车,也要高端电车,以平价代步车打开市场,再推广高端电车。
这个过程注定会十分艰难,因为人们现在对进口品牌的认可度高于国产品牌,又对燃油车的认可度高于电车,或者说对电车根本就没认可度。
产品都没有哪来的认可?
星尘科技两样都占了,想打市场不难才怪,但无论过程多艰难,陈子凡都不会放弃打造新能源车的想法。
锂电池、电机的更新换代恐怕也得提上日程了,陈子凡始终认为,想要破解新能源车的销量难题,第一个要解决的不是续航长短,而是快充。
200+公里的续航已经足够城市代步了,但动辄8个小时以上的充电时间,很难让人产生购买欲望。
不仅新能源车要有快充,手机也要有快充,甚至新能源车上还要有手机的无线快充,这样一来,星尘工厂核心区的技术人员又该忙活起来了。
陈子凡先做了一份简单的发展规划,随后便收到了赵无伤发来的邮件,点开链接一看,星尘科技又被电视台的各种砖家喷了,原因很简单:
“星尘科技不顾行业规则,抬高员工待遇的行为会导致…”
“工人工资过高,不利于形成积极向上、努力奋斗的社会风气…”
等等,怎么有点熟悉?
这群砖家是量产喷菇吗?上次用的就是这套词,这次还是,没有一点新意,都激发不起战斗欲望来。
稍微看了几眼后,陈子凡就把这件事抛在了脑后,有王进力解决就行了,与其关注这个,还不如关注一下马上要上架到星尘应用的星尘社区。
PS:稍后还有两更…
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